ideshin's backyard

で，肝心のRZ50ですよ．

RZ50の歴史の始まりは81年にまでさかのぼります…
多少勘違い・調べ間違いもあるかもしれませんが勘弁をwww



これが81年に発売された初期型RZ50(5R6)です．
クラス初の水冷パワーユニットを搭載．
鋼管ダブルクレードルにモノクロスサスペンション，6速ミッションといったスペックは正にRZ一族の末弟といった感じです．
イタリックタイプのキャストホイールやゴロワーズカラーはこの頃のヤマハって感じですね．
ちなみに最大出力は7.2ps/9000rpm，最大トルクは0.62kg*m/8000rpm．
もちろんタイヤは18インチです．



そして85年にRZ50S(1HK)にモデルチェンジします．
アッパーカウルやアンダーカウルなどの外装変更のみで主要諸元に変更はありませんが，この年から始まった国内50ccモデルの最高速度60km/h規制によってCDIは変更．
点火カットによって60km/hしか出なくなりました...



そして90年にTZR50にモデルチェンジをしてRZ50はラインナップから姿を消しました．

しかし98年・・・TZR50Rに変わるモデルとして新RZ50(5FC)が復活．



当時のヤマハの公式発表資料によると・・・

1)心地良い走行性能を実現するセル付き水冷２サイクルエンジン
2)新設計フレーム採用等による優れたハンドリング
3)60年代のモーターサイクルの雰囲気を楽しめるスタイル

もちろんエンジンはTZR50Rに採用されている2st50ccとしては最強クラスのクランクケースリードバルブです(ホンダにはNSR80のエンジンがありますね…ヤマハもRZ80とかを出せば良いのになぁ）

車体構成はセミダブルクレードルにモノクロスサスペンションという古き良きRZの時代を感じさせるつくりです．
リンク式に比べてフルボトム付近の挙動やストローク量は落ちますが，その素直な挙動は個人的には嫌いじゃないです．

そして60年代のモーターサイクルの雰囲気を楽しめるスタイル．

・・・おいおい，これは明らかに60年代では無いだろう!!!

もうイメージは完全に76年〜79年らへんのTZですよ．



誰が何と言おうが白のタンクに金のヤマハマークは市販レーサーTZなんですよ．
あの長いタンクにお尻のダックテール・・・もう最高です．

70年代のTZなんて2st好きにしてみればヨダレたらたらモンですよ(笑)
マニア延髄の一品ですよ．

RZ50(5FC)を手に入れたらミニTZレプリカ造りたいですね〜

まずタンクからテールまでTZみたいに赤のラインを引いて，タンクは70年代の潰れた金の音叉マークに小さい金YAMAHA．

ハンドルはトップブリッジ下にクリップオン．ハリケーンとかじゃ雰囲気が出ないので，マグラとかトマゼリが良いですね（でもフォーク径27mmなんてあんのかな…？）

エンジンもボアアップしてキャブはケイヒンのPWK28かPE24．
チャンバーもTZっぽい本体黒塗装でアルミのサイレンサー．
特性も高回転型のめちゃくちゃピーキーなやつでおしっこもらしそうな特性のが良いですね(笑)無けれSAOとかで造ってもらうとか．
もちろんCDIやリードバルブも社外品の高性能なやつでチューンアップ．

フロントフェンダーはTZの流用は出来無そうなので，ノーマルを加工してTZ風に．もちろん色は赤．

そんなこんなで脳内妄想は広がります(笑)

でも久しぶりに原付のパーツとかを見てたら値段が安くて良いですね．
リプレイスパーツも結構豊富ですし．

そんな寝言のような話は置いておいて，とりあえずRZ50の歴史に戻ります．

RZ50は2000年に大きなモデルチェンジをしています．
つまり排出ガス規制への対応です．
この規制によって2stのオートバイが命を絶たれたと言っても過言では無いでしょう．元々需要が無くなってきていたことも否めませんが・・・



ホンダを筆頭に他のメーカーが2stから4stに以降していく中，YAMAHAは長らく2stのヤマハと言われてきた意地を見せます．
排気ガス規制を2stでクリヤーするんですね．

そのシステムとが，「エア・インダクション・システム」と「キャタリストチューブ」です．

「エア・インダクション・システム」とは，排気ガスに含まれる未燃焼ガスを再酸化させる機構で，排出ガスの脈動を利用してエアクリーナーから新鮮な空気をマフラー部分に送りこみ，ここでHCとCOの酸化を促進する機構です．
「キャタリストチューブ」は白金，ロジウム，パラジウムをコーティングした触媒機構です．

おそらくヤマハの技術を持ってすればRZ50より高性能な4st50ccのオートバイを造ることは可能だと思います．
実際にYB-1などは既に4stにモデルチェンジしていますし．

しかしヤマハには2stにこだわる意地，歴史を変えてきた2stに対する想いがあるんですよ．

70年代も今と同じように，オイルショックなどの社会問題によって高性能バイク（特にビック2stマシン）への風当たりは強くなり，500ccを超える2stマシンは軒並み生産を停止．

そして4stのオートバイが市場の主流となりつつある頃，世の中の流れに反するように，レーサーのような魅力的な2stのオートバイをヤマハは社運を賭けて造りました．

それが初期型RZ250/350ですね．



RZ250は大反響を巻き起こし予約が殺到．
何と納車まで半年を要したらしいです．

そしてその流れは80年代後半〜90年代前半のレーサーレプリカブームへと繋がっていきます．
おそらくRZ250が登場しなければ70年代で2stのスポーツマシンは無くなっていたかもしれません．

現行RZ50に初期型RZ250のような役目を果たせるとは思いませんし，ヤマハもそのように社運を賭けて造ったオートバイでは無いのでしょうが，RZ50にはヤマハの意地を感じてしまいます．

いつか現行RZ50が絶版になる時が来て最後の2stマシンになるのなら1台買おうと思っています．

一応そのために下にリンク貼っておきます(笑)
でも高いんだよなぁ・・・
ヤマハ発動機 RZ50