前々から言っていたガタの出たステアリングシャフトを交換しました.ステアリングシャフト一式はオークションで
1,980円でゲット(゚∀゚ )
H16年式で走行距離6,327kmの車両なのでガタは無いはずです.
作業場所は当たり前のように元バイト先のスタンド.
今回は整備士のミヤさんに手伝ってもらいました.
作業するに当たってwebで情報検索したところ,MHOエンジニアリングさんがやっている
スバル サンバー大百科がとても役に立ちました.
とても完成度の高いホームページですので,サンバー乗りの方は是非どうぞ!!!
作業自体は整備士のミヤさんがいることもあってサクサク進行.
キーシリンダーを止めているフィクサボルトも,貫通のマイナスドライバーでマイナス用の溝を掘って,そこを起点にして叩いて回せば以外に簡単に回りました.
ちなみに新品のフィクサボルトは2本で252円です.

作業的に難航したのは,ステアリングシャフトの上側のカバーですね.
ここは構造上ステアリングシャフトを外してからじゃ無いと外すことが出来ないのですが,どうにか外そうと頑張ってしまいました(*´д`;)
スバルも面倒な造りをしますね〜
というわけで1時間程で作業は終了.
ハンドルのガタも完全に無くなりました(゚∀゚ )しかし,直進中に微妙に操舵しなければいけない特性?は変わってません.
もうこれはしょうがないのでしょう(笑)もうそういうもんだと納得しました.
所詮軽バンですしねwww
RRのリアヘビーな車の荷台に200kg弱の荷物(バイクとか)を積んで走っているんだからハンドリングは良いはず無いですよね・・・
そしてアイドリングでの振動問題に付いてミヤさんに意見を求めた所,
プラグなどの点火系よりもバッテリーの方が可能性があるんじゃないか?との事でした.
プラグやプラグケーブルなどに問題があったらアイドリングで振動が出るよりもエンジンの吹けが悪くなるみたいなのですが,僕のサンバーはビュンビュン吹けますんで(゚∀゚ )
とりあえずホームセンターで安くて新しいバッテリーを買いに行く予定ですwww
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アイドリングの振動に関して
私のサンバーもそうなりますよ。
ライトとか負荷が掛かる時に。
私は気にしてません。おそらくメーカーのアイドリング
の設定値ではエンジン出力が足りなくてライトなど
の負荷が掛かったときに、回転数が落ち、アイドリング
回転数の制御が入って回転復活になる一連の振動では。
と考えています。
結局660のエンジンですから非力です。にもかかわらず
1台の車としてエアコンなど電力要求、触媒などで
糞詰りのマフラーで環境要求に応えるわけですから。
アイドリングを上げれば燃費が下がるし。メーカーが
意図したところでは。
私のサンバーバッテリーは新品(ACデルコ)でした。